CHP Zonguldak İl Başkanı Devrim Dural, Zonguldak Belediyesi’nin toplu taşıma konusunda yürüttüğü çalışmalara ilişkin açıklama yaptı.

Başkan Dural açıklamalarında; "Belediye Başkanı Tahsin Erdem ve belediye yönetimiyle yapılan görüşmelerin ardından sürecin son aşamaya geldiğini belirterek, “Bankalarla kredi anlaşmaları ve satın alma opsiyonları üzerinde duruluyor. Çok kısa süre içerisinde karar verilecek ve halk otobüsleri halkımızla buluşacak” dedi.

Otobüslerin emekli ve engelli vatandaşlara ücretsiz ve modern bir hizmet sunacağını vurgulayan Dural, “Şu anda AVM–Zonguldak hattında belediyemizin araçları çalışıyor ve vatandaşımıza hizmet veriyor. Yakın zamanda 19 mahallede sıfır otobüslerle bu hizmeti sunacağız” diye konuştu.
Dural, sosyal hizmetler kapsamında da yeni otobüs taleplerinin olduğunu kaydederek, “Önemli olan bu iradeyi ortaya koymaktı ve bu irade kondu. Bir daha bu konunun Zonguldak gündemine gelmemesi için büyük gayret sarf ediyoruz. En kısa sürede bu hizmeti halkımızla buluşturacağız” ifadelerini kullandı.

Normalde Zonguldak’ın nüfusu 2024 verilerine göre 591.492  kişidir. 2023 verilerine göre nüfus 2.982 kişi artmış. Bu artış Zonguldak’ın 10 sene boyunca gerileyen nüfusuna  göre uymasa da, artışın sebebini ; büyük şehirlerdeki ev fiyatları ve geçim sıkıntısı sonucu Zonguldak’a geri dönenlerle alakalı olmalı diye düşünüyorum.
Aksi halde nüfus artışına sebep olan herhangi bir gelişme yok.
Neyse;
2023 verilerine göre daha önce hazırladığım istatistikleri paylaşayım.
Eğer herkes kendi kayıt olduğu kütüğe göre hesaplanırsa, Dünya’da 734 bin 221 kişi Zonguldaklı olarak görünüyor. Bartınlı 341 bin 871 kişi. Karabüklü 351 bin 954 kişi.
Eğer bu üç şehir birbirinden ayrılmasaydı kendini Zonguldaklı olarak gören kişi sayısı bugün 1 milyon 428 bin 046 kişi olacaktı.
Kütüğü başka yer olmasına ramen ,Zonguldak’ta büyüyenleri de hesaba katarsak ; 2 milyon kişi ediyor. Almanya'da 400 bin Zonguldaklının yaşadığı tahmin ediliyor.
Bu durumda ,Türkiye’de hemşehri çoğunluğu bulunduran bir il oluyoruz.
Birleşsek dünyayı yakacağız ama birleşemiyoruz.
Sürekli bölünüyoruz.
Nüfusu Zonguldak olan kişilerin hangi İl'de yaşadığına yönelik TÜİK verilerini açıkladı. İstanbul'da 121 bin 930 Zonguldaklı yaşıyor.
 , Bursa'da 24 bin, Ankara'da 20 bin oldu.
TÜİK verilerine göre , Zonguldaklıların başka şehirlerdeki sayıları şu şekilde:  
İstanbul'da 121 bin 930,
Bursa'da 24 bin 685
Kocaeli'de 22 bin 715, 
Ankara'da 20 bin 662, 
Tekirdağ'da 14 bin 280,
Antalya'da 10 bin 76, 
İzmir'de 9 bin 237, 
Bolu'da 7 bin 504, 
Bartın'da 6 bin 956, 
Sakarya'da 6 bin 62
Düzce'de 5 bin 650.
Karabük'de 4 bin 904, 
Manisa'da 4 bin 157,
Muğla'da 3 bin 624, 
Balıkesir'de 2 bin 789,
Aydın'da 2 bin 418, 
Samsun'da bin 528, 
Yalova'da 2 bin 137, 
Konya'da bin 392.
Zonguldak ise , 80 ilden insanı bünyesinde barındırıyor. 
Zonguldak'ta en çok 23 bin 472 sayısı ile Trabzonlular yaşıyor. Bu nüfusun yaklaşık %21'i ediyor.
Sıralama şöyle : 
Trabzonlu 23 bin 472, 
Bartınlı 13 bin 882,
Kastamonulu 8 bin 562, 
Giresunlu 6 bin 673, 
Ordulu 4 bin 206, 
Ankaralı 3 bin 832, 
Çankırılı 3 bin 538,
Bolulu 3 bin 45, 
Samsunlu 2 bin 914
Sinoplu 2 bin 844
Rizeli 2 bin 735, 
Ardahanlı bin 974..
Karslı 2 bin 598, 
Sakaryalı 2 bin 301,
Gümüşhaneli 2 bin 246, 
Sivaslı 2 bin 240
Erzurumlu 2 bin 171, 
Artvinli 2 bin 122, 
İstanbullu bin 826, 
Konyalı bin 704, 
Malatyalı bin 501, 
Hataylı bin 359, 
Bursalı 967, 
Şırnaklı 168
Hayati Yılmaz ile
Zonguldak Tarih

Zonguldak küçük umutlara eğilmiş durumda. Artık herhangi beldede bile, çoktan olması gereken şeylere, koca şehirde yapıldığında sevinir hale geldik. 
Madem umut edeceğiz, o zaman büyük düşünmek lazım.. Hızlı trenimiz neden olmasın ?
Zonguldak'ta çalışan bölge trenleri yılda 1 milyon yolcu taşıyor.
Ayda 60 bin yolcu , Zonguldak Karabük arasında ,günlük 16 sefer , 5 bin yolcu.  İndi bindi ,  tren başına 300 yolcu .
Fakat Ankara- Zonguldak seferi yapan Karaelmas Ekspresi'miz elimizden alındı. 
Geri İstiyoruz.
Bi de şiir konduralım şuraya.
................
Karaelmas Ekspresim,
birgün mutlaka geleceksin,
Zonguldak yolcusunu alıp,
birinci perondan haraket edeceksin,
Saltukova‘dan yağ gibi kayıp,
Gökçebey'de indireceksin.
Karabük'ten geçip , 
Batıbel tüneline gireceksin.
Ankara'ya varıp,
Zonguldak'tan selam götüreceksin.
Hayati Yılmaz ile 
Zonguldak Tarih

Zonguldak'ı etkileyen diğer depremler ise şöyle; 
-14 Aralık 557. Gece yarısından hemen önce İstanbul'da meydana gelen 6.4 şiddetindeki depremde İstanbul'un neredeyse tamamı yıkılmış , bu depremden Zonguldak'ta etkilenmişti.
-10 Eylül 1509 tarihinde ,yine İstanbul'da meydana gelen 8 büyüklüğündeki depremde, 10.000 kişinin hayatını kaybettiği sanılıyor. Zonguldak ,İstanbul ile aynı zonede olmasından dolayı depremden etkilenmişti.
-22 Mayıs 1766. 
Marmara Denizi. 
Kayıp 4.000 .
Büyüklük 6.9 Mw
-20 Haziran 1943. 
Saat 17.32 Adapazarı. 
Kayıp 336. 
Büyüklük 6.6 MS 
-27 Kasım 1943. 
Saat 00.20 Kastamonu-Çankırı sınırı. 
Kayıp 4.000. Büyüklük 
7.2 MS
-1 Şubat 1944.
Saat 05.22 Gerede, Bolu. 
Kayıp 3.959. 
Büyüklük 7.2 MS
-7 Eylül 1953. 
Saat 05.58 Karabük-Kastamonu-Çankırı sınırı 
Kayıp 2 
Büyüklük 6.0 Mw
-3 Eylül 1968. 
Saat 10.19 Amasra açıkları, Bartın, Zonguldak. 
Kayıp 29. 
Büyüklük 6.5 MS 
-17 Ağustos 1999 . 
Saat 03.02 Gölcük, Kocaeli. 
Kayıp 17.118. 
Büyüklük 7.8 Mw 
-13 Eylül 1999. 
Saat 14.55 Köseköy, Kocaeli. 
Kayıp -yok. 
Büyüklük 5,9 Mw 
-12 Kasım 1999. 
Saat 18.57 Düzce. 
Kayıp 894. 
Büyüklük 7.5 Mw 
-6 Haziran 2000. 
Saat 05.41 Orta, Çankırı. 
Kayıp 3.
Büyüklük 6.0 M
-23 Kasım 2022. 
Saat 04.08 Gölyaka, Düzce.
Kayıp 2. 
Büyüklük 6.0 Mw

Bir caminin tuvalet tabelası “neden” cami adının yazıldığı tabeladan daha büyüktür ? 

Sanki caminin tuvaleti değil, tuvaletin camisiymiş gibi.. 

Bu nedir kardeşim ! 

Buna nasıl izin veriliyor ? 

Hayati Yılmaz ile

Zonguldak Tarih

1930’lu yıllarda Devrek bağlantılı, 1950 ortalarında Ereğli yolu bağlantılı Ankara-İstanbul karayolu yolcu taşımacılığı denince akla gelen eski firmalardan biri de Güven Turizm’dir. Zaman şartlarına göre iyi ve kaliteli hizmet veren firma o yıllarda halk arasında güvenli ve rahat yolcu taşımacılığı yaptığı gerekçesiyle "Ya Tren'le, ya da Güven'le…" yakıştırmasıyla anılır.

GÜVEN TURİZM...
Kurucusu Kadir Pehlivan'dır daha sonra Kenan Demir'le beraber çalıştırdılar. Kenan Demir 1970 yılına kadar kamyonculuk ve kömür taşımacılığı yapıyordu. 1970 yılından sonra yolcu taşımacılığı alanına geçerek Kadir Pehlivan'ın çalıştırdığı Güven Turizm otobüs işletmesini beraber yürüttüler.

Kadir Pehlivan'ın oğlu Yüksel Pehlivan ile birlikte Ulucami köşesindeki ilk yazıhanesinde faaliyetlerini uzun yıllar sürdürdüler. Kenan Demir sektörde isim yapmış firmaların Zonguldak’taki yazıhane işletmeciliğini de uzun yıllar üstlendi. Zamanla Güven Turizm kapandı ve bugün taşımacılık sektörü başka şirketlerle hizmetlerine devam ediyor” dedi.

HABER MERKEZİ

Bazen bir dokümanter , bu zamana kadar edindiğiniz tüm bilgileri aklınıza getiriverir.
Erkan Alkan'ın yolladığı harita,  2.Dünya Savaşı sırasında Almanların Türkiye'deki askeri birliklerin konumlarını hazırladıkları Türkei Wehrmacht (Türk Savunma Hatları ) haritası idi.
Bu haritayı yorumlamadan önce biraz ön bilgi vereyim.
1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasının ardından Türkiye Cumhurbaşkanı İsmet İnönü tarafsızlık politikası uygulayarak savaşa karışmayı engellemeye çalıştı ve her iki taraftan da askeri teçhizat sağlamasını istedi. Öte yandan Alman İmparatorluğu, Türkiye'yi İngiltere'den uzaklaştırmak için diplomatik girişimlerde bulunmaya çalıştı .
Almanya, Nisan 1941'de Yugoslavya ve Yunanistan'ı işgal etmeye hazırlanırken , 4 Mart 1941'de Franz von Papen, Adolf Hitler'in İnönü'ye mektubunu iletti. Hitler mektubunda "savaşı başlatmayacağını ve Türkiye'ye saldırma niyetinde olmadığını" yazdı. Ayrıca, "
yanlış bir izlenim yaratmamak için Bulgaristan'daki birliklerine Türkiye sınırından uzak durmalarını emrettiğini" vurguladı. 
Hitler Türkiye'ye saldırmazlık paktı teklif etti . Fakat Hitler bu tür anlaşmaları bir çok ülke ile yapmasına ramen sözünde durmamıştı. nitekim , Hitler Irak'a geçmek için Türkiye'den ,Alman ordusunun geçişi için izin istiyordu. İnönü bu teklifi kabul etmedi.
“ Tarih tekerrürden İbarettir“ deriz  ya ! 3. Haçlı seferi sırasında da ordunun başındaki Alman imparatoru Friedrich Barbarossa Anadolu'dan Kudüs'e geçmek için Selçuklulardan izin istemiş ve kabul görmüştü. Fakat saldırmazlık anlaşmasına uymayarak Konya'yı yağmalamışlardı. 
2.Dünya Savaşı'nda  sonradan çıkan askeri belgelerde anlaşıldı ki ; Yunanistan'da konuşlanan Alman askerleri Türkçe sözlük satın almaya başladıkları , Edirne'den içeri girmelerinin an meselesi olduğu ortaya çıktı. 
Milli Şef unvanı ile bilinen Cumhurbaşkanı İsmet İnönü'de bir takım tedbirler aldı. Bu tedbirlerden biri Trakya'dan insanları Anadolu'nun çeşitli yerlerine göndermek ile başlamıştı. Ayrıca çalışma koşulları değiştirildi. Ülke genelinde ve Zonguldak'ta maden ocaklarında "Mükellefiyet Yasası"  çıkarıldı. Türkiye her an savaşa girmek için hazırlık yaptı. Buğday stoklandı. Ekmekler karne ile satılmaya başladı. 
22 Haziran 1941 tarihinde, Alman-Türk saldırmazlık paktının imzalanmasından sadece dört gün sonra, Alman birliklerinin Sovyetler Birliği'ni işgal etmesi , bu durum Türkiye'de anlaşmanın ihlal edileceğine ilişkin korkuları artırdı. Üstelik Hitler bu işgale ,haçlı seferleri sırasında Anadolu'dan geçerken Selçuklulara saldıran komutana ithafen "Barbarossa Harekatı " adını verdi.
İşte paylaştığım bu haritada , Hitler’in Türk topraklarındaki askeri birliklerin yerlerinin bilgisini hazırlattığını gösteriyor. 
Kräftteverteilung Turkei (Türk Askeri Kuvvetlerin Dağılımı) adında hazırlattığı haritada, Anadolu'daki ve Zonguldak ve çevresinde konuşlanan asker sayısını belirlemişler. Batı Karadeniz'de “X-AK”  yani;  onuncu askeri bölge. Hemen altına “3 Jnf Div” yazmakta. Bunun anlamı ise ; Üçüncü  Panzer Tümen Birliği.” Panzer” dedikleri şey, askeri tanktır. Yani Batı Karadeniz'de ortalama 15 bin Türk  askerin konuşlandığı ve bunun tanklı askeri birlik olduğu gösteriliyor.. 
Haritada askeri birliklerin , öncelikle saldırma noktalarında hazırlandığı , İç kesemdeki bilgilerin ise verilmediği görünüyor.
Bölgedeki her savaşta olduğu gibi, bu haritaya göre ; Zonguldak kömür havzası da muhtemel Türkiye saldırısında işaretlenen yerler arasında olduğu bilgisi ortaya çıkıyor.
Hayati Yılmaz ile
Zonguldak Tarih

Şimdilerde ise , bunun gibi sürekli aynı yerde tekrarlanan kavşak kazaları meydana geliyor.
Bu aralar Ereğli‘de, Yeşiltepe-Kepez karayolunda sürekli kaza meydana gelmesi ile artık “ölüm yolu" burası oldu. Çaycuma , Bakacakkadı’da da var mesela.
Sürekli tekrarlanan kazalardan biri de , hemzemin geçitlerinde yaşanıyor. Bariyerlerin olmadığı geçitlerde trenin geldiğini göremeyen şoförler , talihsiz şekilde hayatını kaybediyor. Yine 2013 yılında başlatılan sinyalizasyon çalışması da bu kazaları önleyemedi.
Sürekli tekrarlanan gemi kazaları var. Tarihte “bire bir aynı" olan kazalar bunlar. Limanın dışında geminin batması veya mendireğe çarpması ile meydana geliyor. 
Eski gazete sayfaları bu haberlerle dolu. 1939‘da , 21 kişinin olduğu gemi, büyük fırtınada , Ereğli limanın dışında batmış, 19 kişinin cesedi bulunamamıştı. Yıl 2024 , iki ay önce batan geminin personeli halen aranıyor. Demek ki bir hata var. Limanın konumunda da hata var , liman işletmesinde de , arama çalışmalarında da...
Sürekli tekrarlanan maden kazalarını söylemeye gerek yok. Artık her gün kaçak ocaklarda eli ,ayağı kopan işçileri duyuyoruz.
Sandal kazaları sürekli tekrarlanıyor . Karadeniz'in aniden patlama özelliği ile kıyıya ulaşamayan balıkçılar ,dalgalara kapılarak hayatını kaybeder bu şehirde.
Sığınak ihtiyacı var. Önünde devasa bir deniz olan şehirde ,balıkçılığa yeteri kadar önem verilmiyor.
Genelde inşaatta yüksekten düşme olayları yaşanır. Balkondan düşme de yaşanıyor. Bir çok balkonun duvarı, insanın kırılma noktası olan bel seviyesinden aşağıda.
Geçen gün Yenice ile Karabük arasında bir yük trenin , heyelanda düşen koca taşlara çarparak raydan çıktığını gördük. Belki bilmeyenler olabilir , Zonguldak- Karabük arasında bazı bölgelerde bu olay bire bir yaşanıyor.. 1970'li yıllarda yine aynı mevkide , o zamanın makinesi olan lokomotif ,aynı kütlede kayalara çarparak ikiye bölünmüştü. Bir makinist bölünen lokomotifin arasında kalarak can vermişti. Allah göstermesin böyle bir kazayı bir yolcu treni yaptığında , facia kaçınılmaz olur. Oysa çözümü basittir. Yeter ki ilgili kurum istesin. 
Mesela demiryolunun Kapuz - Zonguldak arasında bulunan ( Emirgan'ın altı) bölümde sürekli toprak kayması meydana gelirdi ve tren seferleri aksardı. Burada tünel uzatıldığında bu tür vakalar kesildi.
Zonguldak'ta iklim veya coğrafi olarak , yaşanan kazalar ve felaketler, bazen mevsimsel olacağı gibi ; yılda bir, on yılda bir yaşanıyor. Hatta 10 yılda bir yaşanan felaketler ucuz atlatılır ama 20 yıl arayla ölüme sebebiyet verecek şeklinde meydana gelir. 50 yılda bir faciaya dönüşür..
Bir şey eğer sürekli tekrarlanıyor ise ; artık o kaza olmaktan çıkar ,ihmale girer. 
Sorun bana kalırsa kurumların merkezden yönetilmesi, ilgili memur da "ben ne yapabilirim” diyor, ilgili müdür de “ bize bakanlıktan talimat gelmesi gerekiyor" diyor. Olayı bakanlığa anlata bilmek mesele. O da bu sistemde bölgedeki siyasilere düşüyor. 
Yani sorumlu siyasiler. 
Fakat bu tür ihmal kokan kazalarda akla gelmeyen tek kişi de siyasetçidir.

CHP Zonguldak il başkanlığı "Yapay Zeka " teknolojisini kullanarak Belediye başkan aday adayları arasında anket yapmış ve bunun sonucunda 3 aday belirlemişlerdi. Yapılan yanlış daha sonra fark edilerek karardan geri dönülmüştü. Çünkü yerelde yapacağınız her şey, o yerele ait bilgi ve tecrübeden yola çıkılarak yapıldığında ancak doğrulara yaklaşabilirsiniz. Bunu ruhu olmayan yapay zeka ile anlatamazsınız. Zonguldak’a faydası olacak şahsiyetleri, gerekirse parti içi demokrasiye aldırmadan, doğru adayı ön plana çıkaracak  yönetimlere ihtiyacımız var bizim.  
Yapay Zeka, içki masaları kurarak üyelere şirin gözüken, oy devşiren, üyeleri ayartan adayları algılayamaz.
Son zamanlarda yapay zeka ile Zonguldak görselleri de ilgi çekti. Üniversitesinden, belediyesine kadar paylaşan paylaşana. 
Yapay zeka programları,  ya Çin ya da Amerikan malı ürünler olduğu için;  içine yerleştirilen mekan ve insan kalıpları da bu ülkelere ait oluyor. Hatta bir tanesinin üstündeki Hristiyanların Kızılhaç sembolünü kimse fark etmedi. Sanırsın Zonguldaklı madenciler Kızılhaç örgütünden.
 Yapay zeka ürünü Zonguldak yazan bir fotoğrafta ise ;  bir tanesinde madencinin kucağındaki Çinli bir kız vardı . Hatta deprem bölgesinde Zonguldaklı madencilerin görüntüsü CIA ajanlarına benziyordu. Allah göstermesin, teknoloji İsrail'e ait olsa bizim madenciler MOSAD ajanı olacak çıkacak.
Zonguldak diye Amerika’nın Silverton Madenci kasabası manzaraları. Zonguldak’la alakası yok. İşçi otobüsü üstünde Çaycuma yazıyor plaka CB 6269 
Oysa bir süreden beri Zonguldak'ta sanatsal olarak resim çalışmaları yapan o kadar kaliteli kişiler var ki. Kendi elleri ile normal zekayla tuvale dökülen bu eserler, Zonguldak'ın manzaralarını bire bir yansıtıyorlar. Bizim önceliğimiz , takdirimiz bu eserler olmalı.
Yapay zeka teknolojisi tamam da ; bu teknolojiyi biz kurarsak tamam.   Aksi taktirde elin yapayı ile ancak kendimizi avuturuz.
Resimlerinizi yapay yapmay! Kendi kabiliyetinizle yapın. O zaman daha gerçekçi olur.

Yılmaz, “M.Ö’den günümüze kadar Zonguldak’ta yaşamış ve literatüre geçmiş, Zonguldak’a mal olmuş insan Biyografileri kitabı hazırlıyorum. Bu kitapta yer alan Ş ve T ” harfinden sayfaların görüntüsü. Şu an Word sayfası olarak 250 sayfa etti. Yaklaşık bin sayfayı geçen bir ansiklopedi olacak. Ama henüz halen yaşayanlara yer vereyim mi vermeyeyim mi karar veremedim. Bu konuda sizin fikriniz nedir ?” dedi.

Bu maçı şöyle anlatıyor.
“İlk maçım, Karabük Demirçelik ile Jandarmagücü arasında oynanan klasman yükselme karşılaşmasıydı. Ne kadar önemli bir karşılaşma olduğunu sonradan öğrendim. Nitekim heyecanım nedeniyle ilk yarı boyunca sağa sola koşmaktan başka bir şey yapamadım. Fakat maçın orta hakemi rahmetli Samim Arman, yan hakem olduğum bölüme sık sık gelip ‘Drahşan, iyi olacak’ diye beni cesaretlendirdi. İkinci yarıda daha iyiydim.”
1968 yılında ilk kez orta hakem olarak  yönettiği maç, İstanbul Mithatpaşa Stadı'nda Galatasaray’ın unutulmaz ismi Ahmet Berman’ın 26 Haziran 1968 tarihli jübile maçı idi. Fenerbahçe’nin yıldızları Selim Soydan, Ercan Aktuna ve Yılmaz Şen, Galatasaray forması ile sahaya çıkmaya hazırlanıyordu. Rakipleri Şöhretler Karması ise Can Bartu, Metin Oktay ve Lefter Küçükandonyadis gibi top sanatkarlarına sahipti. Gün boyu yağan yağmur, İstanbul seyircisini biraz durdursa da Mithatpaşa Stadı önemli günlerinden birine daha tanıklık edecekti. 20.30’daki karşılaşma öncesinde sahaya Ekrem Kurt’un yer aldığı Jokeyler ve Öztürk Serengil önderliğindeki artisler takımları çıktı. Bu mücadeleyi yönetecek hakem de en az onlar kadar ilgi çekiciydi: Türkiye’nin ilk kadın hakemi Drahşan Arda.
Daha önce 1985 yılında ilk Türk Kadın Hakem olarak Elmas Arabacı kabul edilmişti. 
Ancak, 13 Aralık 2018 tarihinde FIFA'dan gelen mektupta, dünyanın ilk kadın hakemi olarak kendisine ünvan verilmişti.
1972 yılında Almanya'ya yerleşen Drahşan Arda , Almanya'da 30 yıl hakemlik yapmış.
30 yılın ardından, bütün hakemlik malzemelerini fakir çocuklar yararına açık artırmaya çıkarmış,  Sonrasında, yedi yıl Bavyera Futbol Federasyonu Disiplin Kurulu’nda görev yapmış.
Fotoğrafta sağ üst köşede, kurs hakemi Tarık Yamaç kendisine ders verirken arkada da Kömürspor flaması gözüküyor.

İŞTE O YAZI:
Üzerinde sandalların yüzdürülebildiği ender nehirlerden biridir. Bu yapısı ile Avrupa‘daki nehir ve kanallarına benzer. Düz bir vadiden ilerleyen çayın kıyısında, tıpkı Avrupa‘daki gibi bisiklet yolları yapılabilir.. Bartın ile Liman arasında 10 km mesafede nehir boyunca harika bir bisiklet parkuruna müsait bir şehir. Eski Halkevleri zamanında bu nehirde gençler kürek yarışları yapmaktaydı.