Zonguldak demiryolu ağı olarak çok düşük ölçekte.
Bir türlü demiryolu adına istenileni karşılayamıyoruz.
Demiryolu ağı adına Zonguldak-Karabük-İrmak ve Ankara hattı.
Buna Çankırı bölgesini de ekleyebiliriz.
Uzun bir hat.
Uzun yıllar önce çizilmiş.
O güne göre planlanmış.
Bugün için çok da verimli değil.
Cumhuriyet'le kurulan demiryolu ağımız.
Demirağlarla ördük, marşının hazırlandığı.
Söylendiği.
Zonguldak şehri.
Kenti.
Onuncu Yıl Marşımız.
Zonguldak’ta yazıldı.
Şekillendi.
O günlerde demiryolumuz çok meşhurdu.
Ülkemiz adına demiryolu ağı yokken,
ya da çok düşük ölçekteyken,
Zonguldak’ta vardı.
Zonguldak geçmişten bugüne demiryolu ağı olan köklü bir şehirdi.
Ve o günlerden bugüne gelindi.
Türkiye demiryolu ağı olarak,
bugün her yere hızlı trenle kavuşuyor.
Buluşuyor.
YHT her yerde.
Zonguldak hariç.
Zonguldak-İrmak demiryolu ağı yenilenmesine 2013 yılında tam bir milyar Türk lirası harcadık.
AB’den alınan hibe kredi.
Hibe kredinin 100 milyon TL’si üstü geri ödemeliydi.
365 milyon EURO krediyi kullandık.
Bunun bir kısmı geri ödendi.
Büyük bir kısmı ise %75’lik hibeydi.
Ve Zonguldak-Karabük-İrmak hattı komple yenilendi.
Aradan geçen on yılda ise demiryolu ağı çok aktif ve faal çalıştı.
Demiryolu yük taşımacılığı adına ise 24 saat çalışma devam ediyor.
Yük taşımacılığında gerçekten rekor kırıyoruz.
Zonguldak limanları ile Karabük demir sanayisi buluşuyor.
Ülkemizin gurur şirketi.
İlk Demir ve Çelik fabrikası KARDEMİR’in tüm hammaddesi Zonguldak’tan geliyor.
KARDEMİR’in tüm ihraç ürünleri Zonguldak’tan dünya ile buluşuyor.
Tüm lojistik sevkiyat demiryolu ağı ile yapılıyor.
Gerçekleşiyor.
Zonguldak’ın demiryolu ağı olarak, madencilik, sanayi ve ticaret adına önemle yol alıyoruz.
Yük taşımacılığında demiryolu ağı büyük görev sorumluluğu alırken,
kâr adına rekorlar kırarken,
demiryolu ağımız adına yolcu taşımacılığında ise hâlâ sınıfta kalıyoruz.
Zonguldak–Karabük arası tren yolculuğu uzun yıllar önce üç saatti.
Bugün yenilendik.
Yine üç saat.
Bu nasıl bir uygulama?
Anlaşılır değil.
Tam 22 ile 24 sayısında durak.
İn ve bin bitmeyen yolculuk.
Yolcu taşımacılığında Zonguldak olarak maalesef istenileni karşılayamıyoruz.
Karşılanmıyor.
Zonguldak artık mevcut demiryolu ağına ilaveten yeni bir ağ istiyoruz.
Talep ediyoruz.
Zonguldak olarak YHT ağına bağlanmalıyız.
Bu demiryolu ağı, istersek Zonguldak–Devrek ve Mengen üzerinden Gerede ağına bağlanabiliriz.
Evet.
Çok konuşulan,
ama yerinde sayan:
Karasu-Akçakoca-Ereğli-Zonguldak-Bartın hattını hayata geçirelim.
Hayal deniliyor.
Rüya olduğu söyleniyor.
"İmkansız" sözlerini duyuyoruz.
O zaman bu anlayış değişmeli.
Bu proje hayat bulmalı.
Bu proje için Sakarya, Düzce, Zonguldak ve Bartın hep beraber ve hep birlikte ortak hareket etmeliyiz.
Bu projeye inanmak istiyoruz, gerçekleşmesini talep ediyoruz.
Bartın gibi bir ilin demiryolu ağı olmaması ne demek?
En büyük ilçemiz Ereğli’nin demiryolu ağından mahrum kalmasını kabul edemeyiz.
Zonguldak için de alternatif demiryolu ağı bu yönden hayata geçebilir.
Geçmeli.
Örnekleri saya-saya gidiyoruz.
Bu örnekler gerçekleşmeli.
Takipteyiz.
Demiryolu ağı adına Zonguldak yeni ağ ve yeni ağlara kavuşmalı.
YHT ile tanışmalıyız.
Sadece yük ile anılmamalıyız.
İnşallah diyelim.
Sonuçlarına bakalım.
Şimdilik nokta.